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江西中专高铁乘务专业
添加时间:2019-12-30 10:41:04

   我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平,运用后发优势,博采众家之长,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,用短短几年时间,推进我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底,我国铁路停业里程抵达9.1万公里,居世界第二位;投入运营的高速铁路停业里程抵达8,358公里,居世界第一位。2012年高铁估量将建成通车6552公里,合计13,000公里以上。新线合计7,901公里,共计98,901公里。往常我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成才干最强、运营里程最长、运转速度最高、在建范围最大的国度,引领着世界高铁展开的新潮流。

       1.高速铁路是优先展开的战略性新兴产业

       2010年12月7日,国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示,政府已将高速铁路作为优先展开的战略性新兴产业,今后将在财政投入、树立用地、技术创新、运营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出,到2020年,全国铁路停业里程抵达10万公里,主要繁忙干线完成客铁货分线,树立客运专线1.2万公里以上。2008年,国度对《规划》中止了调整,肯定到2020年,全国铁路停业里程抵达12万公里以上,树立客运专线1.6万公里以上。以上规划将提早到2015年完成。

       2.中国高铁运营效果

       我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通讯信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠,运转安全平稳。我国高速铁路的展开,为人民群众创造了美好生活的新时空,不只为人们出行提供了极大便利,而且带来了人们生活方式的改动,赢得了社会各界的赞誉。

       3.中国需求高速铁路

       节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票,依旧是大多数旅客心头挥之不去的担忧。中国铁路运输才干的明显缺乏。高速铁路具有速度高、才干大、能耗低、占地少,污染小战争安稳定的优势,在世界能源处于慌张状态的情况下,展开高速众望所归。中国铁路运能缺乏,竞争力不高,加以环保和节能问题,这些都昭示着一个事实:中国需求高速铁路——客运专线。

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